"豪杰机长"刘传健：9800米高空，34分钟接济128条性命，堪称古迹

人体的极限在哪？
面对零下40度的低温、缺氧、强盛的气流和800公里的时速，这些因素层层叠加，再用人的肉体凡胎去岑寂办理民航客机在高空中36次致命威胁，接济128名职员性命。
而现在你的同事，也是你的战友，半边身子已经飞出窗外，只依靠腿上的安全带和用手死死把着窗框，他的身下则是九千八百米的高空。

“豪杰机长”刘传健
在高空中，驾驶室破了一个大洞，怎样完成安全降落以及机上全部职员安然无恙的地狱级别的任务？
如许单单听起来就让人以为告急无措的环境，刘传健却真的做到了。
而他所碰到的真实绝境，就算是最精简的仪器也无法测算出在如许的环境中怎么找到一丝气愤。
但刘传健做到了，在生理和生理的团团威压下，他交出了一份民航史上堪称超满分的答卷， 34分钟之内将失控的飞机扳回正轨，将128条性命带回了脚下的故土……
<hr>我申请下高度，我要返航，风挡裂了

2018年5月14日破晓，四川航空3U8633航班按照正常的航线筹划，将在早上六点从重庆飞往拉萨。
负责此次航班的机长名叫刘传健，这条航线他已经走了上百次，认识得不得了。

但只管云云，刘传健仍然不敢掉以轻心，在出发前仔过细细根据规定对飞机举行了查抄。在对飞机的驾驶状态和应急装备等办法逐一查察后，其他机组职员也按照要求完成了腾飞前的安全查抄。
在多个部门确认飞机没有非常环境后，这架承载着119名搭客的飞机与9名乘务员的飞机在破晓6点27分定时腾飞。
刘传健是机长中的老人了，与其他机务构成员也比力认识，各人各司其职，统统都在井井有条的举行着。
但当飞机行驶到了青藏高原上空时，一声爆炸声吸引了刘传健和副驾驶座的徐瑞辰。
两人立即找到了爆炸声的源头——副驾驶座的前挡风玻璃，刘传健没有过多夷由，立即伸手去摸裂纹，想要确定裂纹是在内层、中层还是外层。
假如是内层挡风玻璃破碎，那么只是阐明飞机内部的蒙受本事削弱了，但是并不代表会带来特别严肃灾难，由于尚有中外层玻璃的掩护，可以或许反抗压力的厘革。

但刘传健却在确定是内层玻璃破碎后，选择了返航成都。
这显然与他所学习和继承的培训知知趣悖，但刘传健却敏锐地从玻璃粉碎中发现了不寻常的味道，他不乐意让搭客们陪自己一起冒险，选择了立即返回100公里之外的成都。
但此时的刘传健还不知道，正是他的审慎和负责，选择“逆行”于理论，让他和一百多名搭客通过了此次危急的第一道门槛。
确定返航后，刘传健立即接洽塔台，阐明确风挡破碎，要求立即下高度返航成都。
塔台才刚刚复兴了一句“3U9633收到，你先下8400保持”，一阵更大的爆炸发生在了驾驶室中。
副驾驶座位的前挡风全部破碎爆炸，表里压力差让副驾驶徐瑞辰从座位上飞了出去，只有一根腰部安全带将他下半身锁在飞机内部。
机长刘传健这边的环境同样不乐观，压差和爆炸让飞机的大部门仪表盘粉碎，各种故障陈诉声此起彼伏，让人闻风丧胆。

只管刘传健使劲儿伸脱手想要把徐瑞辰拉返来，但由于够不到和巨大的风流，让他无法将徐瑞辰拉返来。
此时的飞机一片杂乱，而驾驶室的不测天然影响到了整架飞机的运行，机舱内一阵阵的颠簸，推车和物品也被风流的颠簸弄得随处飞来飞去，尖啼声不停，乘务职员们只能积极安抚搭客，低落搭客们中伸张的灰心感情。
人在9800米的高空碰到不测，是没有任何还手的本事的。
一百多号人的生死，系在了刘传健一个人的身上。
而此时的刘传健，环境却比搭客们还要糟糕数倍……
<hr>控制面板都被吹翻了

面对尖叫哭泣的搭客，刘传健信任自己的搭档们可以或许顺遂安抚，而他的任务就是将全部人安全带回家。
面对副驾驶座上飞出半个身子的徐瑞辰，刘传健不敢再去确认他的安全了，此时的每一分钟都至关紧张，他只能逼迫自己专注在飞机上，控制好飞机的状态。
高压下的刘传健感受不到自己的身段在哪，气流大到让他带不上氧气面罩，胳膊也被冻得青紫到发黑的程度，末了险些是依附着本能探索着按下了飞机的手动驾驶，开始了对于飞机的操控。
飞机的状态并不比机长的状态许多多少少，由于整个飞机的控制面板都被吹翻了，寻常用来确认飞行状态的数据也没有了，整个控制面板上的按钮都是庞杂的，对于刘传健来说，整架飞机就犹如失去了“眼睛”和“耳朵”一样。

刘传健只能依靠自己对于这条航线的认识和对于按钮的肌肉影象来操控整架飞机，而他要面对的，除了挡风粉碎、飞机失控之外，尚有接下来的恶劣气候……
另一方面，塔台在发现了3U8633的非常状态后，停息其他飞机的飞行工作，不绝在接洽这架失去消息的飞机，但始终没有收到来自8633的复兴。
没有塔台的信息反馈，飞机自己也是风雨飘摇，机上一百多人的生还大概性，只能依靠刘传健的判断了。
飞机正处于青藏高原的边沿，作为天下的屋脊，它的均匀海拔在5000米以上，正因云云，刘传健下意识就为自己规定了最低飞行高度——5600米，假如低于这个数值，那么飞机大概直接撞到某一条山脉上，机毁人亡。
有了一个基准线以后，拜在刘传健眼前有两个选择：提速降落，那么加速速率，飞机的失控大概会越来越糟糕；减速降落，机上职员要更长时间的反抗非常气暖和高原反应等等，很大概会发生不测。

最紧张的是，氧气面罩的供氧时间只有15分钟，假如减速时间过长，一旦氧气不敷，那么统统都是白搭了。
纵然在现在回过头来看，都是一道致命的困难，何况是自己就处于非常低温、狂风和超大噪音下的刘传健呢？
运气没有给刘传健留下思量斟酌的时间，他险些是在一瞬间就决定了减速降落。
在刘传健的操控下，飞机逐步降落到了7000米，他又死命握着利用杆，硬是在缺氧的环境下，伸出冻得僵直的手，带着各人飞出了气流环境复杂的青藏高原！
<hr>36次精准的利用，创造古迹

8633的飞行环境牵动了无数人的心。
这架飞机已经失去接洽好久了，久到全部人的内心都升腾起了不祥的预感。

不知道塔台的工作职员沉默沉静了多久，直到一架破了大洞的飞机刚强地朝着成都机场的方向飞过来，这片沉寂才被冲破。
此时的刘传健已经到达了身段的极限，他也没有接到来自塔台的指示，但是航空人的默契让他选择信任自己的同事们，信任他们会为8633腾出来一条生命跑道，将高度低落到了3000米，并在尽力睁开眼睛看清跑道后，岑寂岑寂地完成了迫降。
此时的成都机场中，23多架即将腾飞的飞机齐备克制飞行，连军方的飞机也被暂时召回，推迟演练，这统统都是为了给8633提供更多的安全性。
这是中国人的默契，对于豪杰的敬畏和对生命的爱惜。
在机场职员的安排下，全体搭客有序离开了座位，终于踏在了大地上了。
从尖叫和杂乱中缓过神后，搭客才看到了这个开了个大口子的飞机驾驶室，哭得无法克制，没有谁比他们更明确刚刚的惊险与精力上的瓦解。

此时的8633驾驶室里，其他同事赶来，一遍遍搓着刘传健的手臂，想要为他带来更多热量，尽大概让他的手臂尽快复兴正常体温。
在机场规复正常秩序后，民航局也对此次飞行举行了观察，在飞机上粉碎再到刘传健举行关键的备降利用当中，一共有36个利用指令，只要偏移大概失误一次，都会造成不可挽回的结果。
但刘传健全部扛了过来，以非人的蒙受力，在34分钟里，一步步完成全部利用动作，将搭客安全带了返来。
这让人也不由得让人好奇，他为何会有云云惊人的意志力和实行力，能在如许的不大概中创造古迹？
<hr>不是萨利机长，是中国机长

在成为民航机的机长之前，刘传健是一名空军的飞行教官，也就是网友们戏称的：“比开轰炸机更锋利的人，就是教人开轰炸机的人”。
刘传健出生于一个寻常家庭，父亲在工地上干活，家里条件一样寻常，但幸亏刘传健非常争气，结果不绝压倒一切。
固然出身寻常，但刘传健像大多数向往蓝天的孩子们一样，内心有着个可以或许开飞机的空想，但刘传健不一样的地方在于，他真的在一步步朝空想走。

他的前半生中没有天赐良机，也没有什么伯乐相助，他可以或许打仗飞行古迹，是由于他刚强选择报考招飞测验，第一次失败，就报第二次，这才乐成入选。
入选后的暴虐镌汰率也没有击倒他，反而让他更加奋进，直到成为可以或许留下来得少少数。
在飞行学院的时间，刘传健打仗了各种机型，此中就包罗轰炸机。其时为了练习轰炸机的投弹发射任务，在各种恶劣气候中都不影响飞行员的判断力和精准度，刘传健就养成了在低温、狂风等各种非常气候下，穿着短袖大概背心跑步锻炼的风俗，而这个风俗直到转入民航古迹中的时间也没有改变。
2006年，刘传健退伍，来到四川航空，成了一名民航飞机的驾驶员。
也是在这个新的范畴中，从未放松过自我要求的他创造了古迹。
<hr>永世想做机长

在变乱已往不久，曾有航空公司用专业的飞行软件模仿其时刘传健所碰到的环境和状态，在十次以上的反复测试后，而凝聚了人类最高智慧的盘算机算出的乐成率是——零！

在履历这次险境后，出于安全思量，刘传健以及机组职员继承了很长一段时间的生理辅导，包管生理状态可以或许规复到正常程度。
曾有记者在此期间扣问过刘传健在其时的心境并转达了网友们对他的赞誉，而刘传健给了一个让人意想不到的答复：“我没想过会乐成，我以为这也说不上是史诗级备降，我只是尽职了而已”。

参考资料：
1. “豪杰机长”刘传健.《雷锋》.2021.（07）
2. 专访刘传健,还原《中国机长》背后的真实故事.何子维.《黄金期间》.2019.（11）
3. 刘传健:创造了天下民航史上的古迹.临安.《科学之友》（上半月）.2019.（11）
4. 万里长空尽显豪杰本色——记四川航空公司豪杰机长刘传健.杨连元.《党建》.2018（06）