网传北京或将放开机动车指标以促进消耗，到底可不大概？

#新春聊聊车#
北京作为大都会，机动车保有量到达了650多万辆，这为都会交通带来了不少标题，为交通管理者也带来了不小的压力。但是随着疫情政策的改革，各地经济开始规复，当局为了促进消耗可谓是费经心思，而加大汽车消耗力度也是促进经济增长的有用本事，又要促进消耗，又要缓解交通标题，这分明就是个进退维谷的困难。

对于北京人来说，限行和摇号是两个再认识不外的名词了。2007年8月份，北京奥运会测试赛期间，市交通委想出了单双号限行的办法以控制车流量，缓解交通拥堵，08年奥运会期间，北京再次实验了单双号限行政策，厥后在2013年，北京开始了尾号限行常态化管理，每天限行两个尾号，两个尾号之差为5的绝对值，即0和5、1和6、2和7、3和8、4和9等，此中以字母末端的按尾号为0处理惩罚。固然机动车尾号限运动人们带来了未便因素，但是这成为了缓解拥堵，促进绿色出行的上策。固然北京的门路还在堵，但是没有尾号限行，拥堵只会更加。

摇号政策是在2011年施行的。缓解拥堵的方法有很多种，尾号限行是限定门路上的流量，但是根治的办法还是得限定汽车保有量。机动车限购，即摇号政策就是根治的疗法。记得2010年底，由于立刻就要施行摇号政策了，很多北京人都购买了多辆机动车，为的就是能多占几个号牌，也导致了其时北京机动车市场的突然火爆。如今的摇号政策则让那些想拥有机动车的北京人难上加难。固然，摇号只是油车指标，想要电车号牌，只能列队，但是如今都排到了2043年。

为了加速经济发展，有人想要放开北京机动车的限购指标，盼望以此促进机动车市场的发展，但是如许的想法是否现实？

起首，假如放开号牌指标，就意味着汽车保有量会大大增长，那么势必会造成门路交通的拥堵加剧，此时我们又该接纳什么样的步伐去应对？
有以下几个方案：
1、加紧限号政策，如今我们是每天限两个号，假如每天限更多，好比四个，大概会有所缓解；
2、实验拥堵收费政策，拥堵收费又叫交通拥挤费，目的是根据交通需求巨细，用代价机制来控制交通流量，该做法源自新加坡，兴于英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩。北京市交通委也曾想过接纳该办法来缓解拥堵，但是由于增长一样寻常交通资本对于老百姓来说是一件极其令人不满足的变乱，以是如今并没有实验，假如放开机动车指标，该做法不能包管不会实验。

其次，除了思量到交通拥堵，绿色出行也是我们应该思量的标题。“自行车王国”是对中国八九十年代的征象形貌，但自从汽车进入寻常百姓家之后，两个轮子的交通工具变得没那么告急了。但是，制作自行车道，出台更多自行车出行规定成为了很多地方渐渐关注骑行的做法。放开机动车，势必会造成如许的绿色出行方式被弱化，导致人们还没有顺应绿色出行的风俗，就又转移到私人车上去了。

末了，不得不提的一点就是，纵然在促进机动车消耗的底子上，我们控制住了在门路上行驶的机动车数量，缓解了拥堵，那些没有在路上行驶的汽车也会给人们带来不少烦恼。没错，我们不能忽略停车位告急的标题，如今没有放开，停车位就这么告急了，放开之后，岂非车要停到天上去吗？由于之前做都会规划的时间，没有思量到如今的汽车保有量这么大，市区的房屋麋集，根本没有为停车场留出富足的空间，而立体停车架办法又没有遍及，纵然买来车也不知道该放哪。
综合以上几点，我以为，北京的机动车指标不会放开，纵然放开，也不肯定是好消息。