蔚来自建可供40万辆电动车产能的动力电池厂，加速摆脱对宁德期间的依赖

记者 | 周姝祺
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界面消息获悉，在2月24日举行的“2023蔚来电池互助搭档论坛”上，蔚来汽车公布蔚来电池科技合肥财产基地一期启动创建。上游财产链公司青山实业、紫金矿业、格林美、杉杉股份等均加入此次论坛。
同日，路透社报道称，蔚来汽车筹划生产雷同于特斯拉所规划的4680型号圆柱电池，年产能预计为40GWh，可为约40万辆长续航电动车提供动力。另据电池中国报道，蔚来自研电池筹划在2025年投产，随着一期项目启动创建，其量产时间将有大概提前。
制止本文发稿，蔚来汽车暂未回应界面消息置评哀求。
此次电池工厂正式投资创建意味着蔚来汽车自研电池筹划已经从研发阶段走向了量产，将有助于减轻对第一大电池供应商宁德期间的依赖。本年1月，蔚来汽车和宁德期间签署了五年全面战略互助协议，涉及新品牌、新项目、新技能市场互助等多项范畴。
而就在蔚来汽车公布自建电池厂的前一周，有消息称宁德期间正向部门告竣战略互助的汽车企业推行“锂矿返利”筹划，以实现动力电池贬价。
筹划表现，将来三年，宁德期间贩卖的部门动力电池以20万元/吨的碳酸锂代价结算，由此产生的差价将返还汽车公司，这一价位相当于当前动力电池代价的一半。与此同时，签署这项互助的汽车公司，须要允许将约80%的电池采购量提供给宁德期间。
蔚来汽车相干人士并未向界面消息否认已签署该筹划。真锂研究院首创人墨柯告诉界面消息，就现阶段而言，宁德期间现实上提出了一个电池变相贬价方案，长期来看是一种对赌，赌碳酸锂代价会降到多少。
在1月新能源汽车动力电池装机量同比下滑的配景下，宁德期间仍旧实现了48.7%的市场份额，保持行业领先位置。不外，业内广泛以为电池产能即将过剩，绑定整车企业订单维持稳固的电池供给将对动力电池企业至关告急。
资深汽车行业分析师梅松林向界面消息体现，假如碳酸锂代价在将来还保持高价或走向不明，该筹划对汽车公司处于有利位置；一旦碳酸锂代价在将来几年急剧降落、回到疫情前不到10万元/吨的代价，那与宁德期间形成采购绑定将存在风险性。
蔚来汽车选择自建电池厂寻求独立自主，一方面制止与宁德期间形成过深的绑定，别的也能低沉当前高达40%的动力电池资源费用，这是新能源汽车公司制造资源的大头。
从客岁开始，蔚来汽车在电池自研上投入颇多。2022年5月，蔚来汽车公布新增创建项目，拟投资约 2.18 亿元租赁上海嘉定区一处工业厂房用于创建电芯研发实验室和试制线。同年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司于注册创建，业务范围涉及电池制造、电池贩卖等，注册资源为20亿元。
蔚来汽车首创人李斌曾在客岁6月体现，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将搭载自研电池，并将在2024年下半年开始生产充电速率更快的800V高压电池包。如今蔚来汽车电池团队人数已经到达了1000人。
和蔚来汽车努力押注电池财产链差别，多数汽车公司倾向于入股动力电池企业或创建合资公司，减轻自研的资源压力。
客岁理想汽车出资4亿元入股二线电池厂商欣旺达，最新上市的新车理想L8 Air车型即搭载了欣旺达生产的电池。同时，理想汽车日前公布，已与蜂巢能源和欣旺达两家电池商互助，后者创建专有的生产线生产理想自研的电池包。
长安汽车则在客岁12月与宁德期间共同出资创建了电池合资公司；江淮汽车与弗迪电池、浙储能源、安凯汽车四方共同投资设立一家动力电池合资公司，专注于商用车产物。小鹏创建了鹏悦动力电池公司，但相干负责人向界面消息回应称，小鹏汽车专注于电池包和组装，而非核心电芯。
安永博智隆战略咨询合资人章一超向界面消息体现，根据内部测算，汽车公司自研电池产能须要到达50GWh才气够维持盈亏平衡。以100KWh动力电池包盘算，至少须要供货约50万辆电动车。而蔚来汽车间隔这一目标相差较远，其本年销量目标是逾越雷克萨斯，即年销量到达20万辆。
“大部门汽车公司如今都无法到达50GWh产能的量，短期来看自建电池厂是一门亏本的交易。”章一超以为，随着销量逐年增长及多品牌的投入，从长期来看仍有较大的回本大概性。
将来蔚来汽车所需的电池量不但来自于蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三大品牌汽车产物，还包罗长期在建的换电站。2023年蔚来换电站数量将到达1000座，以每个换电站放置10个电池包，每个电池包容量75kWh来盘算，1000个新换电站带来的共计0.75GWh的电池需求。
须要留意的是，电池自研的另一重关键是把握动力电池的核心技能和先辈的制造工艺。当前电池技能不停推陈出新，先辈技能比及量产时间即有大概掉队。比亚迪曾依附刀片电池技能厥后居上，敏捷成为市场份额排名第二的电池企业。
别的，梅松林指出，电芯制造的同等性要求极高，比传统汽车制造同等性的程度要高两个数量级，几千个小电池中只要有一个小电池热失控，将会导致车辆不安全。
怎样把握量产节奏，保持技能领先也将是蔚来汽车接下来须要办理的困难。