新能源相继“内卷”，比亚迪投下重磅炸弹，2023年燃油车伤害了?

2023年毫无疑问是车企“内卷”的一年，这是偶然也是一定。从汗青看，手机市场无疑履历了这一过程，从前的手机“领头羊”诺基亚已经销声匿迹，爱立信、西门子等等掖掖仪一时鼓起，大部分国产机型更是惨淡收场，就算如今环球热销的三星手机，在国内也是水土不平。


回望手机汗青再来看汽车


如今国内车企也是五花八门，大众、丰田、本田、别克等等老牌车企虎视眈眈，造车新权势层出不穷，到底谁有真技能，谁在无脑跟。大浪淘沙以后，汗青总会给出答案。

本年年初，特斯拉为了到达年末销量，而且为了给即将上市的MODel Q造势，打响了“内卷”的第一枪，特斯拉MODel Y和MODel 3最高优惠幅度到达4.8万。

别的从网上传播的消息来看，特斯拉贬价是由于在本钱控制上面取得了突破性的希望。


紧接着造车新权势迫于无奈，相继贬价来迎合市场，对于这个征象，各人喜闻乐见，车企也并没有太大的震动。就算这波特斯拉贬价，实在也是雷声大雨点小，根据1月份的销量数据来看，特斯拉的两款车型销量也就一样平常。


比亚迪贬价才是真的“内卷”


特斯拉反应不大，但是比亚迪直接来一个重磅炸弹，2023款比亚迪秦PLUS调低售价低至9.98万起。

从这一步来看，比亚迪无疑走的美丽。毕竟从成原来讲，新能源重要贵的照旧电池，而混动车型相比力于纯电车型，在电池本钱上无疑要划算许多。

而且国内大部分斲丧者对纯电车型也不黑白常信托，很大一部分还在观望状态，而对于混动车型则没有这个顾忌。以是新款比亚迪秦上市以后，每天5000辆，预售一个星期订单3.2万辆，可以说是突破了“天花板”。


比亚迪秦PLUS的热销，无疑会对传统合资车燃油造成打击。


紧凑型范畴的常年销冠，日产轩逸慌了，你卖9.98万，那我就降到7.98万。

实在也不光是轩逸，在8-15万这个代价区间的车型，都会遭到比力大影响的打击。


比力值得一提的是，秦PLUS调解以后，起亚K3也发布新车消息，然后遭网友讽刺，拿来跟秦PLUS对比，终极起亚在国内的首席运营官微博开喷比亚迪。

别提及亚首席运营官了，全部的合资车以致自主品牌都想喷，只是有所顾忌，拉不下这个脸，看样子照旧起亚头铁一点。


日系车新能源也相继贬价


紧接着日产爱睿雅政企补贴6万，现车限时22.48万起，这个优惠幅度对于日系车来说，不可谓不大。

日产贬价也是未可厚非，毕竟这两年随着奇骏的销量下跌，日产在国内属于水深火热的状态，在口碑和销量方面也是跟丰田和本田相差甚远。


谁料想丰田bZ4X也官宣贬价30000，这个优惠幅度对于丰田来说，可以说是“破天荒”。

以致丰田贬价的风波都传到台湾省去了，有主持人宣传丰田贬价是由于中国人不再“土豪”了，丰田车由于缺车，缺芯片，在台湾省必要加价，而且还要等很长时间车。这“茶叶车”大陆买不起了。

内卷的比亚迪不光是秦PLUS
克日据网上消息，比亚迪汉和唐也有了靠近2万的补贴力度，如果消息属实，那2023年注定不寻常。（比亚迪官方回应部分车型是经销商自行优惠促销）

汉DM-i购车即享受16500元优惠。

比亚迪唐DM-i购车即享至高19500元优惠。


而这次新能源的贬价，一方面是为了抢占市场，而另一方面则是电池原质料大幅贬价，造车本钱低沉。


根据上海钢联的最新数据，部分锂电质料的报价一连走低，2月22日工业级碳酸锂的均价本年初次跌穿40万元/吨大关来到39.5万元/吨，重新回到“3期间”，同时电池级碳酸锂的代价也在不停下探。

值得注意的是，由于已往一年新能源汽车销量快速增长，对动力电池需求量也大幅增长，导致2022年电池级碳酸锂的代价一度高达60万元/吨。


从整个汽车市场来看，由于各种利好优惠政策和新能源自己所带的上风，国内的大环境无疑要从纯燃油车逐步太过到新能源，2022年的新能源渗出率一度凌驾了30%，而在2020年仅5.8%


在大部分网友看来，随着比亚迪和特斯拉这两个行业巨头相继贬价，车企优惠力度将会激增，不光是新能源车型，大部分燃油车在2023年也将不好过。


而接下来车企无非就是继承“内卷”，继承贬价。